Introduction
Nous voici au moment sûrement le plus stressant pour le barreur ou skipper. Rentrer le bateau au port. Gardez toujours à l’esprit ces grands commandements :
- Essayer de se placer face à l’élément dominant (vent et/ou courant).
- Prendre en compte le pas d’hélice du bateau.
- Faire un premier tour pour vérifier la place, bien identifier la configuration, les bittes d’amarrage ou taquets… On dit qu’on fait un « tour d’honneur« . Cela permet de bien préparer le bateau (mettre les amarres et pare-battages du bon côté…).
- Prendre le temps d’expliquer la manoeuvre aux équipiers, qui fait quoi.
- Plus on va vite, plus on tape fort, donc Plus on va moins vite, plus on tape moins fort ! Hic (odeur de rhum…). Cela signifie y aller calmement, ne pas hésiter à recommencer la manoeuvre 10 fois si le bateau s’engage mal.
Amarrage
Lorsqu’on utilise une corde pour amarrer le bateau (c’est-à-dire le garer), les ports mettent à disposition plusieurs types d’éléments pour s’amarrer.
Taquet
Nous verrons qu’on utilise un noeud de taquet pour accrocher l’amarre.
Anneau
Bitte (ou bollard)
Il est courant de fixer les amarres sur les taquets, anneaux ou bittes avec un nœud tour mort deux demi clés ou encore un nœud de chaise.
On évitera toujours de laisser la longueur de l’amarre sur le quai : principe de politesse pour les autres bateaux.
Les cordes
Les cordes permettant d’attacher le bateau au port, on dira « l’amarrer », s’appellent les amarres ou les aussières. Voyons leurs fonctions.
- Pointe avant (en orange). Elle empêche le bateau de s’éloigner du quai.
- Pointe arrière (en rouge). Comme la pointe avant, elle permet d’empêcher le bateau de s’éloigner du quai.
- Garde arrière (en violet). Elle empêche le bateau de reculer. Aussi appelé garde montante.
- Garde avant (en vert). Elle empêche le bateau d’avancer. Aussi appelé garde descendante.
Enfin vous remarquerez six bouées de protection autour du bateau (en bleu sur le schéma), on les appelleles pare-battages.
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Commentaires
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