Accélérer, Ralentir
Accélérer
Pour avancer… suspense… Il faut utiliser les voiles (si si !). Les réglages se font en fonction de notre allure.
Sur une allure de près (2) les voiles sont fermées, sur une allure travers (5) les voiles sont moyennement ouvertes et au vent arrière (8) elles sont complètement ouvertes.
Autrement dit : plus on lofe (on se rapproche du vent), plus on ferme les voiles, plus on abat (on s’éloigne du vent), plus au ouvre les voiles.
Pour ouvrir ou fermer les voiles on borde (tire) ou choque (donne du mou) sur l’écoute de GV et et l’écoute de VA.
Pour résumer :
Lofer = Border
Abattre = Choquer
Ralentir
Pour freiner, à l’inverse, il ne faut pas que les voiles soient gonflées. Deux solutions :
- Vous êtes sur une allure de près vous pouvez ouvrir (choquer) les voiles en grand. Elles vont faseyer et ne porteront plus ce qui arrêtera le bateau.
Attention cela ne fonctionne pas si vous êtes dans une allure portante (grand largue par exemple). Au portant les voiles sont ouvertes donc les ouvrir plus ne les dégonflera pas. - Autre solution logique : il suffit de mettre le bateau face au vent, les voiles ne portent plus, faseyent et le bateau s’arrête.
Il existe également une méthode d’arrêt rapide qu’on appelle la mise à la cape. Nous verrons cette manoeuvre dans un prochain chapitre.
Manque explication pour le ralentissement au portant!! C’est plus subtil non?
Bonjour mousaillon Paumier, peux tu expliciter tes propos ?
Pour ralentir au portant. Nous ne sommes plus aux allures dites « de finesse », au portant plus tu mets de toile plus tu vas avancer vite ( en général on rajoute le spi ) donc pour ralentir tu fais l’inverse, tu réduis la surface de voile.
1- tu roules ton genois, ( celui-ci se roule à toutes les allures, sans difficulté )
2- Au Vent arrière, tu bordes ta grand voile, celle-ci prend moins le vent donc tu as moins de propulsion = tu ralentis ( en revanche c’est pénible à barrer, car tu risques l’empannage à chaque instant )