Se diriger

Allures

L’allure correspond à la direction que prend le bateau par rapport à la direction du vent. Sur le schéma, le vent arrive d’en haut (dans la direction de la flèche à côté du manche à air). Les allures les plus connues sont celles où il y a un bateau de représenté. Nous découvrirons bientôt que chaque allure comporte des réglages de voile différents.
Vous pouvez toutefois retenir que l’angle vent/voile s’appelle incidence ou angle d’attaque.

1. Vent debout. Zone en rouge, c’est une direction qu’il est impossible de prendre (on dit remonter le vent). Les voiles faseyent, c’est-à-dire qu’elles bougent dans tous les sens comme un drapeau. Dans cette situation, le bateau n’avance pas, la grande voile n’a pas de résistance au vent il est donc facile de la hisser ou de la descendre.
2. Près. C’est l’allure pour remonter le vent. La voile est presque dans l’axe du bateau. Si on se rapproche du vent debout cette allure est appelée près serré. Nous sommes à environ 45° du vent.
   C’est une allure où l’on est confronté aux vagues, car elles sont souvent orientées dans le sens du vent également.
3. Bon plein. Nous sommes à environ 60° de l’axe du vent.
4. Petit largue.
5. Travers. Nous passons aux allures portantes. Le vent est à 90°.
6. Largue. Le bateau peut subir la poussée des vagues, attention à bien garder sa direction.
7. Grand largue.
8. Vent arrière. La grand-voile est complètement ouverte. Le vent vient de l’arrière (facile !). Attention si on continue à abattre, on va faire passer les voiles de l’autre côté. C’est possible, mais c’est une manoeuvre (empannage), nous y reviendrons.

Quand le vent vient de devant (sur le schéma en 2, 3 ou 4) on parle d’allures de près.
Quand le vent vient de l’arrière (sur le schéma en 6, 7 ou 8) on parle d’allures portantes.

Quand la direction du vent se rapproche de la direction du bateau, on dit que le vent refuse : le bateau aura moins de facilité à avancer.
Quand la direction du vent s’éloigne de la direction du bateau, on dit que le vent adonne : le bateau aura plus de facilité à avancer.

Lofer / Abattre

Pour tourner, c’est simple on utilise la barreBarrePermet de diriger le bateau. Peut être à roue : comme un volant, ou franche : comme une barre qu’on tire ou qu’on pousse. pour aller à gauche ou à droite…

Hey non. Nous allons toujours nous repérer avec le vent et l’allure du bateau.
Soit on se rapproche du vent : on dit qu’on lofe (1).
Soit on s’éloigne du vent : on dit qu’on abat (2).
Dans le cas où vous naviguez avec une barreBarrePermet de diriger le bateau. Peut être à roue : comme un volant, ou franche : comme une barre qu’on tire ou qu’on pousse. franche, veillez à bien vous asseoir du côté inverse de vos voiles. Exemple : si vous êtes tribord amure (vos voiles sont donc du côté gauche), vous devez être assis du côté droit dans le cockpitCockpitZone de pilotage.. Partant de ce principe : si vous poussez la barreBarrePermet de diriger le bateau. Peut être à roue : comme un volant, ou franche : comme une barre qu’on tire ou qu’on pousse. (vers les voiles donc) vous lofez, si vous tirez la barreBarrePermet de diriger le bateau. Peut être à roue : comme un volant, ou franche : comme une barre qu’on tire ou qu’on pousse. (vers vous) : vous abattez.
Avec une barreBarrePermet de diriger le bateau. Peut être à roue : comme un volant, ou franche : comme une barre qu’on tire ou qu’on pousse. à roue, c’est aussi simple qu’un volant : on tourne dans le sens ou l’on souhaite aller.

En lâchant la barreBarrePermet de diriger le bateau. Peut être à roue : comme un volant, ou franche : comme une barre qu’on tire ou qu’on pousse., si le bateau a tendance à se rapprocher du vent (lofe) tout seul, on dit qu’il est ardent.
En lâchant la barreBarrePermet de diriger le bateau. Peut être à roue : comme un volant, ou franche : comme une barre qu’on tire ou qu’on pousse., si le bateau a tendance à s’éloigner du vent (abat) tout seul, on dit qu’il est mou.

Un changement brusque de la direction (du cap) s’appelle une embardée. Il y a :
Auloffée : si le bateau lofe.
Abatée : si le bateau abat.

Virer de bord

Virement de bord

Génial, je comprends tout ! Par contre, je ne comprends pas comment je dois faire si je veux aller dans la direction du vent ? Dans la direction 1 sur le schéma du dessus.Il n’est en effet pas possible d’aller dans la direction face au vent.
Il va falloir ruser en allant au près d’un côté (qu’on appelle bord), puis de l’autre. On dit faire des virements de bord (ou encore louvoyer). On met alternativement la voile d’un côté, puis de l’autre. Regardons le schéma :

En 1 je ne peux avancer. En 2 je fais de nombreux virements de bord en 3 je n’en fais qu’un seul.

Euh du coup il vaut mieux faire comme en 2 ou comme en 3 sur le schéma ? C’est quoi le mieux ?
En fait les méthodes 2 ou 3 reviennent au même : la destination et la distance restent la même (si si vous pouvez vérifier). La méthode 2 demande plus de manoeuvres (des virements de bord), mais permet de moins s’éloigner du point d’arrivée. Il faudra choisir en fonction de la carte, des connaissances de l’équipage, de l’état de la mer…

Empannage

L’empannage c’est le même principe qu’un virement de bord, mais vent arrière. Pour le dire autrement, c’est quand le vent passe d’un côté à l’autre, mais par l’arrière du bateau.
À la différence d’un virement de bord où vous vous retrouvez pendant quelques secondes face au vent et sans risques (cela freine le bateau), au vent arrière il n’y a pas cette sécurité. Si vous abattez trop, les voiles vont « d’un coup » changer d’amure (passer de l’autre côté). Nous verrons par la suite comment empanner en sécurité avec une manoeuvre.