Le matériel de sécurité (Division 240)
La division 240 définit le matériel obligatoire à bord en fonction de la distance d’éloignement de votre bateau et d’un abri.
On appelle abri : endroit de la côte où tout engin, embarcation ou navire et son équipage peuvent se mettre en sécurité en mouillant, atterrissant ou accostant et en repartir sans assistance. Cette notion tient compte des conditions météorologiques du moment ainsi que des caractéristiques de l’engin, de l’embarcation ou du navire.
Détail du matériel
Un équipement individuel de flottabilité
Un gilet / brassière par personne à bord.
Il existe des brassières qui se gonflent automatiquement au contact de l’eau grâce à une cartouche de sel. Si vous sautez à l’eau avec la brassière : elle se déclenche et il faut changer la cartouche. Dans le cas ou la brassière ne se gonflerait pas automatiquement, vous avez une sécurité qui vous permet de tirer une ficelle qui active la cartouche et avez aussi la possibilité de la gonfler manuellement en soufflant dans un petit tuyau.
Pour du basique la résistance doit être de 50 Newtons, 150 Newtons pour de l’hauturier (valeur indiquée sur le gilet). Plus il y a de Newtons, plus le gilet flotte.
Harnais et longe par personne à bord d’un voilier
On accroche à la brassière une longe (une corde) avec deux mousquetons au bout. Cela permet de vous accrocher au bateau : un peu comme à l’accrobranche.
À mettre en place quand les conditions deviennent musclées ou de nuit ou quand le numéro 1 doit faire une opération à l’avant du bateau par exemple. Au moins si quelqu’un tombe à l’eau, il reste à proximité du bateau !
Un dispositif de repérage et d’assistance pour personne tombée à l’eau
Il s’agit de la bouée fer à cheval (ou bouée couronne). Elle peut être facultative, si chaque membre d’équipage porte une brassière et si la capacité d’embarquement est inférieure à 5 adultes.
Radeau(x) de survie
Il est généralement rangé dans une caisse blanche. Il faut lancer la caisse à l’eau en laissant un bout attaché au bateau. Son déclenchement / gonflage est automatique. On coupe le bout une fois que tout le monde est à bord du radeau.
Un dispositif lumineux
Une torche étanche, une perche IOR, ou encore une flash light. Une flash light est un lampe que chaque personne à bord porte, qui se déclenche au contact de l’eau. Une perche IOR, est une « tige » qu’on lance à la mer avec une lampe qui se déclenche automatiquement sur l’extrémité. Compte tenu de sa hauteur, elle est visible loin en cas de houle.
Un dispositif d’assèchement manuel
Concerne les bateaux avec espace habitable et ceux non auto-videurs.
Sur certains bateaux, une pompe fixe est intégrée dans la coque. Il suffit de pomper pour aspirer l’eau contenue dans les cales. Il existe des modèles amovibles. Après soyons réaliste, pour une petite fuite cela peut aider, pour du plus gros c’est dérisoire.
Moyens mobiles de lutte contre l’incendie
Obligatoire si moteur in-bord ou hors-bord dont la puissance est supérieure à 120 kW ou navires avec espace habitable avec couchage ou cuisine. On trouve des extincteurs, des couvertures antifeu.
Un dispositif de remorquage
Un bout + un taquet = un dispositif de remorquage !
Une ligne de mouillage
Obligatoire si la masse du bateau est supérieure ou égale à 250 kg. Permet de faire une ligne de mouillage. Une ancre avec sa chaine ou une ancre flottante.
Le pavillon national
3 feux rouges à main
Vérifiez les dates de péremption. Permet de se signaler en cas de détresse.
Un compas magnétique
Pour savoir dans quelle direction on va… ou GPS assurant la fonction de compas.
3 fusées à parachute et 2 fumigènes ou une VHF fixe
Dispositif lumineux pour la recherche et repérage de nuit
Matériel pour faire le point, tracer et suivre une route
Un compas à pointe sèche, une règle de Cras, un crayon de papier, une gomme, un compas de relèvement… ou un GPS.
Trousse de secours
Dispositif pour recevoir les prévisions météorologiques marines à bord
Une VHF, une radio, un baromètre…
Radiobalise de localisation des sinistres (RLS)
C’est un transmetteur qui émet un signal en cas de détresse et donne l’emplacement. Le signal est reçu par les satellites du réseau Cospas-Sarsat et GEOSAR.
VHF fixe
Voir le chapitre à ce sujet.
VHF portative
Annuaire des marées
Pas obligatoire en Méditerranée. Il existe différentes éditions : Bloc marine, Almanach breton, Shom…
Carte(s) de navigation
Evidement de la zone ou vous naviguez, à jour, au format papier ou électronique.
Ripam
Le Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer : soit le livre officiel, soit l’intégralité qu’on retrouve dans le bloc marine, soit un document de synthèse.
Balisage
Un document de synthèse du balisage de la région (format plaquette).
Livre des feux
Ce bouquin décrit l’ensemble des signalisation maritimes ayants des feux ou signaux de brume dans une zone de couverture spécifique. On trouve également une liste des abréviations et des symboles.
Journal de bord
Compte rendu de la vie à bord. On y note tout : l’équipage, la météo, cap suivi, les heures, les actions de l’équipage, les incidents… Le format est libre.
Miroir de signalisation
N’est plus obligatoire. Pas uniquement pour se faire beau ou belle, mais surtout pour être repéré en faisant des signaux avec le soleil.
Gaffe
Sorte de manche avec un crochet. Permet de maintenir le bateau lors des manoeuvres de port, facilite la récupération d’un objet ou personne à l’eau, pour attraper un bout comme une pendille ou lors du passage d’une écluse.
Corne de brume
Permet d’indiquer sa position lorsqu’il y a du brouillard ou de la brume mais aussi d’émettre des signaux sonores lors de manoeuvres.
Dispositif d’obturation de la coque
Morceaux en bois ou plastique de différentes tailles appelé « pinoches ». Ils permettent de boucher un trou, notamment pour tous les passes-coques (trous dans la coque pour les évacuations ou entrées).
Dispositif de sonde
Pour connaître la profondeur d’eau, vous pouvez utiliser soit un sondeur électronique, soit une sonde à main. Le principe est simple : vous lancez un poids à l’eau, le fil est gradué tous les mètres.
Télécommunications
AIS
L’AIS, Automatic Identification System, est un système qui émet sur des canaux VHF la position et nature des navires équipés AIS. Ainsi si vous êtes équipés d’un récepteur AIS vous pourrez détecter les autres bateaux ayant un émetteur AIS. Il existe même un site internet qui affiche les données AIS, à découvrir : https://www.marinetraffic.com
BLU
Le BLU, Bande Latérale Unique, est un mode de transmission radio. Cela permet d’envoyer un message de détresse, recevoir la météo, de la communication entres navires mais aussi internet en le couplant à un modem.
Navtex
Il existe aussi le système Navtex (NAVigational TEXt Messages) pour le large, un service international de diffusion d’informations concernant la sécurité maritime. On reçoit : les bulletins météo, les avurnavs (avis urgents aux navigateurs). La portée est entre 200 et 500 milles.
Inmarsat
Pour le grand large (au delà de 300 milles), c’est le réseau de satellites Inmarsat qui est utilisé. Il faut alors un téléphone satellitaires pour recevoir les informations.
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