Empannage
En fait, l’empannage est aussi un virement de bord. La différence est que le vent ne vient pas de devant (comme dans un virement de bord classique), mais de l’arrière. Cela a un impact conséquent : cela oblige à faire traverser la bôme d’un côté à l’autre en passant par le cockpit. C’est pourquoi cette manoeuvre est redoutée, si le virement a lieu sans être contrôlé, la bôme peut faire beaucoup de mal, cela s’appelle un empannage sauvage.
Prérequis
- Être au grand largue. Pour cela, vous devez rechercher la limite avec le point d’écoute de la VA, dès qu’il tombe c’est que vous avez trop abattu : il faut lofer (et inversement).
- Avoir suffisamment de vitesse.
- Veille 360 (pas de bateaux dans la nouvelle trajectoire).
Étape 1 : Annonce
Barreur : Demander à ses équipiers s’ils sont prêts à effectuer le virement avec la phrase : « Paré à empanner ? ».
GV : Mettre le chariot au centre.
Équipiers : Se positionner hors du trajet bôme, palan d’écoute de GV (la bôme va traverser tout le cockpit, attention !!!). Une fois que les équipiers sont prêts ainsi que le matériel, ils peuvent répondre : « Paré ».
Barreur : annonce la manoeuvre, « J’empanne ! ».
Étape 2 : Abatée
Barreur : Abattre jusqu’à la limite du vent arrière (le point d’écoute de la VA tombe).
GV : Embraquer l’écoute pour ramener la bôme au centre.
Étape 3 : Vent arrière
GV : Une fois que la bôme est au centre, on l’annonce : « Bôme au centre! ».
Barreur : Se mettre vent arrière.
Étape 4 : Relance
Barreur : Lofer pour revenir au grand largue sur l’autre amure.
GV : Choquer en grand l’écoute.
VA : Réglages VA pour la nouvelle allure (grand largue).
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Allez moussaillon !Du nerf avec le prochain cours :
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Commentaires
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Coucou ! Est-ce qu’il est juste le safran sur le croquis au point 2 ? Bravo pour votre site, des vrais pédagogues !
Hello,
Bravo pour votre site que je découvre via les manœuvres. Super schémas, etc…
Pour l’empannage, petite suggestion d’amélioration: mentionner le changement d’amure de la VA. Faut quand même l’accompagner un chouïa 🙂
Pourquoi ne pas bricoler un frein d
urgence pour la bome en cas dempannage sauvage ? Un truc dans le genre des ceintures de sécurité auto qui se bloque en cas de traction forte et soudaine. Tabarly serait encore la s`il y avait un systeme de ce genre.Car une bôme, quand elle fait presque 180° à une puissance monumentale, et le fait de capeler la bôme au navire aurait juste par conséquences de casser ce à quoi elle est attachée. Si le système de frein de bôme il y aurait, non seulement Tabarly serait tombé à l’eau, mais de plus il aurait cassé son bateau…
et la VA ??? elle passe toute seule peut-etre !
… et le foc auto-vireur, tu connais ?
Bonjour! Merci beaucoup pour votre site vraiment bien fait et intéressant. Petite question: la position #2, on dirait que le safran est inversé. Selon le dessin actuel, le bateau virerait vers la droite au lieu de la gauche.Pouvez-vous m’expliquer svp? Merci beaucoup!
Bonjour
merci pour les explications, par contre je n’arrive pas à comprendre ce que c’est d’abattre ou lofer par vent arrière