Pendille
Un classique en Méditerranée ! Vous avez une chaîne mère (en vert en bas sur le schéma) qui est au fond de l’eau. Sur cette chaîne mère le port accroche une corde qu’il ramène au taquet sur le ponton, on l’appelle pendille (en vert sur le schéma). Le principe est de récupérer la pendille sur le ponton, la remonter de l’eau pour venir au niveau de la chaîne mère la tendre. On la bloque au niveau du taquet avant.
Prendre la place
Préparation :
- On prépare et attache des pare-battages : 2 à l’arrière, sur les côtés s’il y a des bateaux à côté de la place que l’on va prendre. S’il y a suffisamment de monde, on peut mettre des équipiers qui protégeront aux endroits ou cela peut taper (sur les bateaux d’à côté par exemple).
- On frappe (attache) 2 amarres, les pointes arrières, sur les 2 taquets arrières (en rouge sur le schéma).
On ramène ces 2 amarres à l’arrière, en les passants par l’extérieur pour que 2 équipiers descendent sur le ponton par l’arrière pour aller frapper ces pointes arrières sur 2 taquets sur le ponton.
Manoeuvre :
- On arrive dans la place en marche arrière. Comme nous l’avons vu sur les manoeuvres au moteur, il faut prendre une marge d’espace de manière à ce que le bateau soit manoeuvrant en arrière. Vous pouvez imaginer la trajectoire à réaliser grâce à la ligne en pointillé grise sur le schéma.
- À l’approche de la place, on tourne de manière à se présenter perpendiculaire à la place.
- On coupe les gaz. Le bateau continue à reculer sur son ère.
- Deux équipiers sautent sur le ponton dès qu’ils le peuvent et vont faire un tour mort sur les taquets du ponton avec les pointes arrières.
Le barreur fait un coup de fouet en marche avant pour éviter que le bateau tape le ponton. Attention, il faut mettre un petit coup de marche avant, sinon le bateau va partir surtout si les 2 équipiers n’ont pas encore fait leur tour mort.
Dès que les pointes sont bloquées, on fait 2 demi-clés pour les frapper. On peut remettre une légère marche avant : les pointes empêchent le bateau d’avancer, mais vont nous aider à mettre en place la pendille (en vert sur le schéma). - Le bateau est maintenant maintenu. Un équipier prend la pendille sur le ponton, reviens sur le bateau avec la pendille et longe le bateau pour aller à l’avant. Il tire alors sur la pendille en la bloquant avec un tour mort sur le taquet avant du bateau, de manière à mettre en tension la chaîne mère. L’intérêt de laisser la marche avant est d’aider cet équipier à tirer sur la pendille. Il peut terminer en faisant un noeud de taquet. On peut couper la marche avant et le moteur.
En fonction des ports, il peut y avoir 2 pendilles pour votre place (pour amarrer 2 fois et donc mieux). S’il n’y en a qu’une, il faut alors choisir celle du côté mer. Posez-vous la question : par rapport à votre place, si vous devez rejoindre la mer, de quel côté faut-il aller ? Si vous prenez l’autre, c’est que c’est la pendille du voisin !
Quitter la place
Facile, c’est presque la manoeuvre inverse !
Préparation :
- Avant de partir, il faut passer les 2 pointes arrières en double de manière à ce que les équipiers puissent les larguer et les récupérer depuis le bateau.
Manoeuvre :
- On démarre le moteur et on met une légère marche avant. Le bateau est retenu par les pointes arrières.
- Un équipier va larguer la pendille à l’avant. Il l’annonce « pendille larguée ». Il attend quelques secondes pour bien vérifier que la pendille coule (pour éviter qu’elle ne se retrouve dans l’hélice du moteur). Il l’annonce : « pendille coulée ».
Le bateau est désormais tenu uniquement par les pointes arrières. - 2 équipiers, un pour chaque pointe arrière, vont retirer les pointes actuellement en double. L’objectif est de rapidement récupérer les amarres dans le bateau.
Le barreur peut éventuellement réduire la marche avant, voir la couper pour éviter que le bateau ne parte sans que les pointes soient encore récupérées. - Le barreur peut partir en marche avant, safran bien droit, puis pivoter dès que le cul aura suffisamment de place. Si cette notion de point de pivot n’est pas claire, n’hésitez pas à relire le cours.
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Commentaires
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N’y aurait il pas une erreur sur le schema 4, les flèches rouge et verte ne pointent pas dans la bonne direction.
cf le cours du point de pivot, schema 3
Bien vu moussaillon Cédric, je corrige cela 🙂
capitaine, mon capitaine.
Je cherche quelques conseils pour un amarrage sur une configuration que j’avais trouvé à la marina de le marin (cf. photo : https://www.google.fr/maps/@14.4678533,-60.866596,403m/data=!3m1!1e3). En gros, c’était un accostage cul à quai, sans catway, mais avec une bouée en pointe. Hélas, mes souvenirs sont flous et je n’étais qu’un jeune moussaillon à l’époque. Par exemple, je ne me souviens plus si c’était une bouée à gauche et une à droite (mode pendille) ou juste une en face de la proue (mais du coup, comment on mélange pas tout le fatra qui traîne sous l’eau dans la quille ou l’hélice ?!
Bonjour
Une pendille permet l aller jusqu’à la bouée.
La bouée est intéressante pour les catas. On frappe l avant sur chaque bord. Le bateau est maintenant droit.
Pas gênant à la manœuvre car on passe au dessus de la bouée
Bonjour,
Je ne vois pas dans le schéma 1 la chaîne mère dessinée en noir. Elle apparait en vert comme la pendille.
Merci Jean Louis, c’est corrigé 😉
Concernant la pendille, il est de coutume de laisser du mou dans les armarres arrières en gardant la propulsion vers l’avant. On peut prendre la gaffe pour faire glisser la pendille (plutôt que laisser toute la vase sur les mains ou les vêtements). Une fois à l’avant, je place la pendille au taquet avant de faire « route arrière » pour bien tendre la pendille puis de régler mes amarres à la bonne longueur.
La pendille est alors bien raide et évite que le bateau ne bouge trop au vent légèrement de travers (surtout si le votre est un peu long et qui déborde par rapport aux voisins).
Enfin de compte la figure 4 est correcte La pendille était bien le long de la coque à gauche le large est donc à bâbord Bon vent les mousses