Réglages des voiles

Bon finalement c’est fastoche la voile. On borde le machin au près, on choque au portant ! 

Il est grand temps d’attaquer le réglage des voiles plus en détail. Il s’agit d’un chapitre intéressant, car on va commencer à utiliser de nombreux principes que nous avons découverts dans les chapitres précédents.

Quel est l’objectif ?

Avoir des voiles bien réglées, c’est surtout répondre à un objectif.

• Votre priorité est la puissance : par vent faible par exemple, vous cherchez à gagner de la vitesse, mais aussi au portant : vous cherchez de la stabilité.
• Votre priorité est le cap : par vent fort par exemple, vous cherchez à rendre la barreBarrePermet de diriger le bateau. Peut être à roue : comme un volant, ou franche : comme une barre qu’on tire ou qu’on pousse. moins dure, à améliorer votre capacité à remonter le vent au près.

Quels sont les réglages ?

1. La surface de voile

Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GVGVGrand voile ou la VAVAVoile à l’avant, qu’on appelle aussi foc. Différentes tailles possible (génois, spi…).. On appelle cet ensemble le plan de voilure. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Combien de ris je prends dans la GVGVGrand voile ? Quelle voile d’avant je mets ?
Il est difficile de répondre de manière générale à ces questions, cela dépend du bateau, et surtout des connaissances de l’équipage… Disons qu’à partir d’un force 6 beauforts (environ 45km/h de vent) vous avez pris un ris et éventuellement remplacé le génois par un solent par exemple.  Aussi, par sécurité si vous débutez, il est préférable de partir sous-toilé pour ne pas se retrouver dans une situation difficile.

2. L’angle d’incidence

L’angle d’incidence correspond à l’angle d’ouverture des voiles : (la corde que nous avons vue dans le chapitre sur les écoulements) et la direction du vent. Pour le régler on doit donc border ou choquer l’écoute de GVGVGrand voile ou de VAVAVoile à l’avant, qu’on appelle aussi foc. Différentes tailles possible (génois, spi…). (ou jouer sur des liaisons indirectes en lofant ou abattant par exemple).
Petit rappel à propos des penons si l’écoulement est laminaire :

• 1 : Les penons intrados et extrados sont horizontaux : je suis bien réglé.
• 2 : Le penon extrados fasseye : je dois choquer (ou lofer).
• 3 : Le penon intrados fasseye : je dois border (ou abattre).

3. Le creux

Le creux c’est le profil que l’on donne à une voile .  On peut jouer sur 2 aspects du creux : la profondeur et l’emplacement.

a. Profondeur

• Plat : En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est plat, on fait une sorte de « tôle » très rigide avec la voile.
  Réduire la profondeur du creux permet de donner la priorité au cap.
• Creusé : En 2 sur le schéma ci-dessous, il y a beaucoup de creux. On a arrondi la voile.
  Augmenter la profondeur du creux permet de donner la priorité à la puissance.

b. Emplacement

• Centré : En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est au centre.
• Avancé : En 2 sur le schéma ci-dessous, le creux est avancé. Cela permet de donner la priorité à la puissance.
• Reculé : En 3 sur le schéma ci-dessous, le creux est reculé. Cela permet de donner la priorité au cap.

4. Le vrillage

Vriller une voile c’est former une sorte de « S » sur la chuteChuteBord de la voile entre le point d’écoute et le point de drisse. de la voile. Cela a pour action d’évacuer l’air en haut de la voile. Et cela peut nous aider, car plus on monte en altitude et plus il y a de vent. Ce qui veut aussi dire, que le vent apparent en haut du mât n’est pas le même que celui dans le cockpitCockpitZone de pilotage., puisque le vent réel est plus important.

• Ouvrir le vrillage (ce qui correspond à vriller la voile) permet de donner la priorité au cap.
• Fermer le vrillage (donc réduire le vrillage) permet de donner la priorité à la puissance.

Quels sont les outils ?

Voyons à présent sur quoi nous pouvons jouer pour atteindre ces réglages.