Réglages des voiles
Bon finalement c’est fastoche la voile. On borde le machin au près, on choque au portant !
Il est grand temps d’attaquer le réglage des voiles plus en détail. Il s’agit d’un chapitre intéressant, car on va commencer à utiliser de nombreux principes que nous avons découverts dans les chapitres précédents.
Quel est l’objectif ?
Avoir des voiles bien réglées, c’est surtout répondre à un objectif.
- Votre priorité est la puissance : par vent faible par exemple, vous cherchez à gagner de la vitesse, mais aussi au portant : vous cherchez de la stabilité.
- Votre priorité est le cap : par vent fort par exemple, vous cherchez à rendre la barre moins dure, à améliorer votre capacité à remonter le vent au près.
Quels sont les réglages ?
1. La surface de voile
Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Combien de ris je prends dans la GV ? Quelle voile d’avant je met ?
Il est difficile de répondre de manière générale à ces questions, cela dépend du bateau, et surtout des connaissances de l’équipage… Disons qu’à partir d’un force 6 beauforts (environ 45km/h de vent) vous avez pris un ris et éventuellement remplacé le génois par un solent par exemple. Aussi, par sécurité si vous débutez, il est préférable de partir sous-toilé pour ne pas se retrouver dans une situation difficile.
2. L’angle d’incidence
L’angle d’incidence correspond à l’angle d’ouverture des voiles : (la corde que nous avons vue dans le chapitre sur les écoulements) et la direction du vent. Pour le régler on doit donc border ou choquer l’écoute de GV ou de VA (ou jouer sur des liaisons indirectes en lofant ou abattant par exemple).
Petit rappel à propos des penons si l’écoulement est laminaire :
- 1 : Les penons intrados et extrados sont horizontaux : je suis bien réglé.
- 2 : Le penon extrados fasseye : je dois choquer (ou lofer).
- 3 : Le penon intrados fasseye : je dois border (ou abattre).
3. Le creux
Le creux c’est le profil que l’on donne à une voile . On peut jouer sur 2 aspects du creux : la profondeur et l’emplacement.
a. Profondeur
- Plat : En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est plat, on fait une sorte de « tôle » très rigide avec la voile.
Réduire la profondeur du creux permet de donner la priorité au cap. - Creusé : En 2 sur le schéma ci-dessous, il y a beaucoup de creux. On a arrondi la voile.
Augmenter la profondeur du creux permet de donner la priorité à la puissance.
b. Emplacement
- Centré : En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est au centre.
- Avancé : En 2 sur le schéma ci-dessous, le creux est avancé. Cela permet de donner la priorité à la puissance.
- Reculé : En 3 sur le schéma ci-dessous, le creux est reculé. Cela permet de donner la priorité au cap.
4. Le vrillage
Vriller une voile c’est former une sorte de « S » sur la chute de la voile. Cela a pour action d’évacuer l’air en haut de la voile. Et cela peut nous aider, car plus on monte en altitude et plus il y a de vent. Ce qui veut aussi dire, que le vent apparent en haut du mât n’est pas le même que celui dans le cockpit, puisque le vent réel est plus important.
- Ouvrir le vrillage (ce qui correspond à vriller la voile) permet de donner la priorité au cap.
- Fermer le vrillage (donc réduire le vrillage) permet de donner la priorité à la puissance.
Quels sont les outils ?
Voyons à présent sur quoi nous pouvons jouer pour atteindre ces réglages.
VA |
||
| Priorité CAP | Priorité PUISSANCE | |
| Drisse | Molle -Recule le creux -Pas assez bordée = plis horizontaux |
Etarquée -Avance le creux (ou plutôt ne le recule pas) -Trop bordée = plis verticaux |
| Chariot de VA | Reculé -Réduit le creux -Augmente le vrillage |
Avancé -Augmente le creux -Réduit le vrillage |
| Ecoute | Bordée -Joue sur l’angle d’incidence -Réduit le creux |
Choquée -Joue sur l’angle d’incidence -Augmente le creux |
| Etai | Etarqué -Réduit le creux -Recule le creux |
Relâché -Augmente le creux -Avance le creux |
GV |
||
| Priorité CAP | Priorité PUISSANCE |
|
| Drisse ET Cunningham | Molle -Recule le creux -Pas assez bordée = plis horizontaux |
Etarquée -Avance le creux (ou plutôt ne le recule pas) -Trop bordée = plis verticaux |
| Ecoute + Chariot de GV au près (chariot au vent par vent faible, sous le vent quand le vent monte) ou + Hale bas au portant |
Bordée -Joue sur l’angle d’incidence -Réduit le vrillage |
Choquée -Joue sur l’angle d’incidence -Augmente le vrillage |
| Pataras | Etarqué (le mât se cintre) -Réduit le creux -Recule le creux |
Relâché -Augmente le creux -Avance le creux |
| Bosse d’empointure | Etarqué -Réduit le creux -Augmente le vrillage |
Mollie -Augmente le creux -Réduit le vrillage |
Fin du chapitre
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Encore un peu de rhum Patrick ? 1 : Les penons intrados et extrados sont verticaux : je suis bien réglé.
Si tes penons sont verticaux c’est qu’il n’y a pas de vent! avec du vent ils sont horizontaux et droit si bien réglés !
a ta santé!
Bien vu Philippe ! Je corrige.
Ils peuvent être verticaux à l’étape qui suit le décrochement de l’extrados, dans ce cas cela signifie que le barreur doit lofer considérablement pour dans un premier temps faire raccrocher l’intrados puis l’extrados. Santé à vous!
« Quelle voile d’avant je met ? » …. je mets. Merci pour tout
Par fort vent, le penon de l’intrados peut décrocher (vers le haut) surtout au près.
Pas d’accord. La rafale modifie l’angle du vent apparent, en le rendant adonnant. Le penon intra qui décroche dans du vent qui devient fort te donne le signal que tu peux loffer pour faire du cap, ou bien choquer pour améliorer ta vitesse, diminuer ta gite. Le penon redevient alors horizontal, même par 40 noeuds de vent.
Et le hale-bas dans tout cela ? N’aurait-il pas été oublié
Comme pour le rôle du chariot. Prendre du HB ou descendre le chariot de GV ferme la chûte, donne du creux. Remonter du chariot ou lâcher du HB diminue le creux.
Bizarre, je croyais le chariot ne modifiant pas la forme de la GV mais jouant simplement sur l’incidence ??
Alors : 1) pour une tension donnée du HB et de l’écoute de GV, ce que tu dis est vrai. Si tu ne touches ni au HB ni à l’écoute, tu règles l’incidence de la GV avec le chariot sans changer la forme de la GV. 2) en revanche pour une incidence donnée, si tu baisses le chariot sous le vent, tu devras reprendre de l’écoute, et dans ce cas, comme je le dis, tu fermes plus la chute ce qui augmente le creux. A l’inverse si tu remontes le chariot, tu devras choquer de l’écoute, ce qui diminue la… Lire la suite »
hello
et le CU ?
Son rôle se rapproche donc de la drisse?
Tout à fait, j’ai ajouté dans le tableau. En bordant du cunningham la chute s’ouvre plus simplement qu’avec la drisse.
la bosse d’empointure (on est au quel siècle là ?)..serait donc le Cu
C’est son nom gamin, également appelé bosse de bordure 🙂
Bonjour, Merci pour le travail remarquable et pour ces précieux topos, à la fois abordables et pédagogiques. J’ai moi-même une certaine passion pour le Ti Punch, aussi un point ne me semble pas clair : Dans le 3.b (il y a deux sous-parties 3a), « emplacement du creux », on apprend qu’un creux avancé donne priorité à la puissance (attaque « ronde ») et qu’inversement un creux reculé donne priorité au cap (attaque fine, angle d’incidence plus aiguë). Or, dans le tableau récapitulatif des réglages (devrais-je dire ajustage?) « Quels outils », je lis dans la colonne priorité Cap, qu’il faudrait avancer le creux, tandis que… Lire la suite »
j’avoue que le réglage des voiles pour privilégier le Cap ou la Puissance, ça devient un peu compliquer ….. mais je pense que ça doit s’acquérir avec l’expérience et bcp de mise en ambiance …
En tout cas, merci pour tout !!!
J’apprends beaucoup
Salut Capitaine,
Tu dis dans un autre chapitre :
« Pour résumer :
Lofer = Border
Abattre = Choquer »
Et là, tu dis l’inverse :
« 2 : Le penon extrados fasseye : je dois choquer (ou lofer).
3 : Le penon intrados fasseye : je dois border (ou abattre). »
Je ne comprends pas !
Moussaillon Bruno
Salut Haddock,
J’ai compris : la première citation dit: à incidence au vent constante il faut border lorsque l’on lofe (respectivement abattre et choquer) pour conserver cette incidence entre la voile et le vent.
Tandis que la seconde dit: lorsque l’extrados décroche, choquer (détendre l’écoute) ou lofer (amener le bateau dans l’axe du vent) permet dans les deux cas de réduire l’incidence de la voile par rapport au vent.
Moussaillon Bruno
Salut moussaillon Bruno,
Tout à fait çà ! A la tienne !
Bravo et merci
au près : la bordure de ma GV faseye !
Pourquoi ?