Réglages des voiles
Bon finalement c’est fastoche la voile. On borde le machin au près, on choque au portant !
Il est grand temps d’attaquer le réglage des voiles plus en détail. Il s’agit d’un chapitre intéressant, car on va commencer à utiliser de nombreux principes que nous avons découverts dans les chapitres précédents.
Quel est l’objectif ?
Avoir des voiles bien réglées, c’est surtout répondre à un objectif.
- Votre priorité est la puissance : par vent faible par exemple, vous cherchez à gagner de la vitesse, mais aussi au portant : vous cherchez de la stabilité.
- Votre priorité est le cap : par vent fort par exemple, vous cherchez à rendre la barre moins dure, à améliorer votre capacité à remonter le vent au près.
Quels sont les réglages ?
1. La surface de voile
Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Combien de ris je prends dans la GV ? Quelle voile d’avant je met ?
Il est difficile de répondre de manière générale à ces questions, cela dépend du bateau, et surtout des connaissances de l’équipage… Disons qu’à partir d’un force 6 beauforts (environ 45km/h de vent) vous avez pris un ris et éventuellement remplacez le génois par un solent par exemple. Aussi, par sécurité si vous débutez, il est préférable de partir sous-toilé pour ne pas se retrouver dans une situation difficile.
2. L’angle d’incidence
L’angle d’incidence correspond à l’angle d’ouverture des voiles : (la corde que nous avons vue dans le chapitre sur les écoulements) et la direction du vent. Pour le régler on doit donc border ou choquer l’écoute de GV ou de VA (ou jouer sur des liaisons indirectes en lofant ou abattant par exemple).
Petit rappel à propos des penons si l’écoulement est laminaire :
- 1 : Les penons intrados et extrados sont horizontaux : je suis bien réglé.
- 2 : Le penon extrados fasseye : je dois choquer (ou lofer).
- 3 : Le penon intrados fasseye : je dois border (ou abattre).
3. Le creux
Le creux c’est le profil que l’on donne à une voile . On peut jouer sur 2 aspects du creux : la profondeur et l’emplacement.
a. Profondeur
- Plat : En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est plat, on fait une sorte de « tôle » très rigide avec la voile.
Réduire la profondeur du creux permet de donner la priorité au cap. - Creusé : En 2 sur le schéma ci-dessous, il y a beaucoup de creux. On a arrondi la voile.
Augmenter la profondeur du creux permet de donner la priorité à la puissance.
a. Emplacement
- Centré : En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est au centre.
- Avancé : En 2 sur le schéma ci-dessous, le creux est avancé. Cela permet de donner la priorité à la puissance.
- Reculé : En 3 sur le schéma ci-dessous, le creux est reculé. Cela permet de donner la priorité au cap.
4. Le vrillage
Vriller une voile c’est former une sorte de « S » sur la chute de la voile. Cela a pour action d’évacuer l’air en haut de la voile. Et cela peut nous aider, car plus on monte en altitude et plus il y a de vent. Ce qui veut aussi dire, que le vent apparent en haut du mât n’est pas le même que celui dans le cockpit, puisque le vent réel est plus important.
- Ouvrir le vrillage (ce qui correspond à vriller la voile) permet de donner la priorité au cap.
- Fermer le vrillage (donc réduire le vrillage) permet de donner la priorité à la puissance.
Quels sont les outils ?
Voyons à présent sur quoi nous pouvons jouer pour atteindre ces réglages.
VA |
||
| Priorité CAP | Priorité PUISSANCE |
|
| Drisse | Etarquée -Avance le creux -Réduit le creux -Trop bordée = plis verticaux |
Molle -Recule le creux -Augmente le creux -Pas assez bordée = plis horizontaux |
| Chariot de VA | Reculé -Réduit le creux -Ouvre le vrillage |
Avancé -Augmente le creux -Ferme le vrillage |
| Ecoute | Bordée -Joue sur l’angle d’incidence -Réduit le creux -Ferme le vrillage |
Choquée -Joue sur l’angle d’incidence -Augmente le creux -Ouvre le vrillage |
| Pataras / Etai | Etarqué -Le mât se cintre vers l’arrière et l’étai se tend. |
Relâché -L’étai est mou. |
GV |
||
| Priorité CAP | Priorité PUISSANCE |
|
| Drisse | Etarquée -Avance le creux -Trop bordée = plis verticaux -Réduit le creux -Ouvre le vrillage |
Molle -Recule le creux -Pas assez bordée = plis horizontaux -Augmente le creux -Ferme le vrillage |
| Chariot de GV | Sous le vent -Joue sur l’angle d’incidence |
Au vent -Joue sur l’angle d’incidence |
| Ecoute | Bordée -Joue sur l’angle d’incidence -Ferme le vrillage |
Choquée -Joue sur l’angle d’incidence -Ouvre le vrillage |
| Pataras | Etarqué (le mât se cintre) -Recule le creux -Ouvre le vrillage |
Relâché -Avance le creux -Ferme le vrillage |
| Bosse d’empointure | Etarqué -Réduit le creux -Ouvre le vrillage |
Mollie -Augmente le creux -Ferme le vrillage |
Encore un peu de rhum Patrick ? 1 : Les penons intrados et extrados sont verticaux : je suis bien réglé.
Si tes penons sont verticaux c’est qu’il n’y a pas de vent! avec du vent ils sont horizontaux et droit si bien réglés !
a ta santé!
Bien vu Philippe ! Je corrige.
Ils peuvent être verticaux à l’étape qui suit le décrochement de l’extrados, dans ce cas cela signifie que le barreur doit lofer considérablement pour dans un premier temps faire raccrocher l’intrados puis l’extrados. Santé à vous!
« Quelle voile d’avant je met ? » …. je mets. Merci pour tout
Par fort vent, le penon de l’intrados peut décrocher (vers le haut) surtout au près.
Pas d’accord. La rafale modifie l’angle du vent apparent, en le rendant adonnant. Le penon intra qui décroche dans du vent qui devient fort te donne le signal que tu peux loffer pour faire du cap, ou bien choquer pour améliorer ta vitesse, diminuer ta gite. Le penon redevient alors horizontal, même par 40 noeuds de vent.
Et le hale-bas dans tout cela ? N’aurait-il pas été oublié
Comme pour le rôle du chariot. Prendre du HB ou descendre le chariot de GV ferme la chûte, donne du creux. Remonter du chariot ou lâcher du HB diminue le creux.